中国第六代战机试飞成功，令全球震惊，尤其美国反应强烈。二战以来，尚无任何国家在航空领域实现对美国的全面超越，而中国此次一口气推出两款第六代战机，这一成就令美国颜面尽失。美国试图保持表面平静，但其慌乱之情溢于言表，先是将B-21定义为第六代战机，后又炒作2019年NGAD试飞的消息，试图以此维持其技术领先地位的假象，不少美国媒体也纷纷跟进，宣称美国依然领先中国。

然而，《军事观察杂志》一月二十日报道指出，按照军工企业常规的六代机研发进度，2020年根本无法达到预期阶段，至少要到2030年以后。NGAD项目至今仍未进入研制阶段，即使现在启动，最早也要到2030年代中期才能首飞。

美国空军采办、技术和后勤助理部长安德鲁·亨特在《军事观察杂志》的报道中指出，中国已率先研制成功第六代战斗机，并于去年12月底完成两架不同型号的试飞。亨特强调，中国研发速度惊人，美国必须加快步伐，以免落后于中国。

美国媒体预测中国第六代战机可能于2030年前后服役，然而，美国空军下一代空中优势战机NGAD项目却因技术瓶颈和成本难以控制而前景不明。亨特同时指出，中国第五代战机歼-20的研发成本可能仅为美军F-35的十分之一，其成本管控能力令人瞩目。

美国空军部长弗兰克·肯德尔一月十四日在战略与国际研究中心发表讲话，明确指出关于NGAD项目已进入关键的工程制造和开发阶段的说法并不属实，此前关于NGAD试飞的消息纯属虚假。

中国去年12月26日成功首飞两款六代机后，美国随即做出了一系列令人啼笑皆非的举动。首先，他们将B-21认定为六代机；随后，“第六代战斗机”词条在维基百科上经历了数百次异常频繁的修改。紧接着，一条关于NGAD战斗机2020年9月15日首飞的旧闻，被他们迅速推上热搜。

维基百科词条审核认定相关报道为虚假新闻，且缺乏美军官方确认，该说法纯属无稽之谈，故维基百科未予采信。然而，这并未阻碍美国主流军事媒体，例如TWZ，对中国六代机相关报道的大量转载和引用。

肯德尔否认了这一说法，《军事观察杂志》2022年9月28日报道证实了此事，当时肯德尔本人已公开澄清，指出该说法不仅毫无根据，更是蓄意造谣。

亚伯拉罕·艾布拉姆斯的观点在NGAD项目进度方面颇具参考价值。他是《中国的隐形战斗机：J-20“巨龙”和日益增长的挑战》的作者，美国媒体称其为中国下一代战斗机计划首席专家。他指出，对比F-22和F-35的研制历程，美军两代隐形战机的首飞时间间隔近20年，而中国二代战机研制时间却缩短至十几年。

F/A-18“大黄蜂”战斗机1978年首飞，F-22于1997年首飞。中国歼-10在1998年首飞，歼-20则在2011年首飞，而六代机更是于2024年首飞。美国从一代机到六代机的研发周期，中国则能完成两代机的研制部署，这速度令人瞩目。有网友制作视频，对比中美军机发展历程，指出双方差距从中国落后美国24年缩短至美国至少落后中国7到8年以上，这仅仅用了半个世纪。

中国战机更新换代速度惊人，仅用13年就完成了一代新型战机的研制部署。这种“装备一代，研制一代，预研一代，探索一代”的模式，意味着中国现在已拥有第六代战机，第七代战机正在研制中，第八代战机也已进入探索阶段。以此速度发展，中国或将在2050年实现第八代战机的试飞，届时很可能是一种具备太空作战能力的空天战机。

美国人才济济，并非缺乏能力。早在二〇二二年九月，美军空战司令部司令马克·凯利将军就预言中国可能率先部署第六代战斗机。当时，美国媒体对此大肆渲染，但中国民众普遍对此说法持怀疑态度，许多网民在调侃之余也批评凯利将军此举是为了争取更多军费。然而，令人意想不到的是，凯利将军的预言竟在两年后的二〇二四年十二月二十六日成为现实，中国第六代战斗机正式问世。

NGAD项目未来走向如何？十四年前，中国就已就此向美军发出警告。

美国空军不必再担忧NGAD项目被叫停，因为中国六代机首飞后，美国空军面临巨大压力，NGAD项目已成为一项政治任务，必须加快研发进度，经费不再是问题。然而，NGAD的未来走向仍不明朗。自2024年中期以来，NGAD项目一直受制于其高昂的单机成本，近3亿美元的单价令美军难以承受。为此，美国空军曾计划将NGAD拆分成一款航程较短、电子设备简配的低配版六代机，并辅以多架协同作战战斗机（CCA）共同执行任务。这一方案甚至已形成具体计划，但至今仍未执行，因为拜登政府将NGAD项目的最终决定权交给了特朗普。

因此，有专家认为中国公布六代机时机略显仓促，应待“低配版六代机”项目成型后再公开，届时美国的设计理念可能需要重新调整。原因在于，2011年歼-20的公开，与美军F-22和F-35相比，展现出显著差异：歼-20不仅是一款重型隐身五代机，其内部燃油储量巨大，航程超过4000公里，作战半径超过1500公里；而美军F-22航程超过3000公里，F-35则不足3000公里。

美军此策确属可行，其在西太平洋拥有众多军事基地，千公里内必有战略依托，故F-35和F-22皆以此模式作战。歼-20服役前，中国对此束手无策，甚至曾设想以八架歼-8换取一架F-22，然此法亦行不通。

歼-20问世后，美国最初误判其大型化、远航程的设计理念，怀疑中国技术受限，认为中国可能只会在核心区域部署少量歼-20，进行“机动式部署”。然而，2016年前后PL-15空空导弹的公开亮相，让美国迅速改变了看法。这款射程达200至300千米的导弹能够装入歼-20的弹舱，其作战意图已昭然若揭：利用歼-20的航程优势和PL-15的超远射程，优先打击敌方战场支援体系中的加油机和预警机。

中国现在的战略意图清晰可见：虽然F-22和F-35并非无法击落，但与其在战场上直接对抗这些五代机，不如先瘫痪其后勤和支援体系，这更容易取得成效。面对歼-20的长航程设计，NGAD理应及时调整方案，然而美军却选择为F-22和F-35换装更省油的变循环发动机，以期增加30%航程，从而对抗歼-20。

F-22战机即使航程提升三成，也仅能与中国歼-20战机航程勉强持平。更关键的是，F-22和F-35换装变循环发动机的计划最终搁浅，直到2023至2024年才正式宣布取消，转而寻求对现有发动机进行改进以提升航程。然而，这种改进的效果十分有限，预计提升幅度可能不足10%，因为在现有技术基础上寻求突破难度极大。

NGAD项目进展如何？按理说，改进F-22和F-35的同时，也应同步推进下一代战斗机设计。然而事实并非如此，NGAD仍在探讨其欧洲版和亚洲版方案。由于欧洲地区军事基地分布密集，欧洲版NGAD可采用较短航程设计；而亚洲地区基地间距更大，亚洲版NGAD的航程则需相应增加。但美军或许难以想象，中国歼-20到六代机的技术跨越幅度有多大。

早在六代机正式公开前，网络上已流传PL-17远程空空导弹的模糊照片，更有传闻称性能更强的PL-21导弹已在研制。此次歼-36的亮相，无疑令美军对中国六代机发展意图更加清晰：中国空军旨在以少量先进战机，便足以对西太平洋地区美军行动构成重大威胁。

并非中国率先提出这一设想，虽然中国媒体去年12月26日也曾就此进行过讨论。但此处所述，源于美国媒体TWZ网站1月16日泰勒发表的文章中对歼-36作战模式的推测，这种模式的威力不容小觑。

歼-36作战半径达3200公里，可在西太平洋高空巡逻，其垂直合成孔径雷达可探测数百公里范围内海空目标。依托卫星数据链，该机还能掌握整个西太平洋区域美军部署情况。歼-36具备远程打击空、地、海目标能力，并担负压制/摧毁敌防空系统、电子对抗以及强大的海域监控任务，同时兼任无人机控制和网络中枢。

歼-36将在西太平洋上空执行长时间巡航任务，携带着具备持久续航能力的空中预警机，随时准备拦截美军的B-52、B-1B、B-2和B-21等轰炸机。同时，它还能有效压制美军预警机和加油机，切断对F-22和F-35战斗机的支援。这种作战模式对美军构成严重威胁：单机即可控制其巡航区域内的制空权，并凭借射程达数千公里的高超音速空空导弹，只需少量歼-36即可有效掌控西太平洋美军的行动。

歼-36的空中姿态如同老鹰展翅，气势逼人，令地面目标胆寒，这正是其力求达成的效果，可谓名副其实的降维打击。中国已公开六代机研发信息，而美军NGAD因高昂的单价而暂停，据推测尚未进入原型机阶段，因此仍有时间调整设计。反之，美军若等到NGAD进入原型机阶段再修改，难度将大幅增加。

不必担忧，中国航空技术的进步速度很快。美国第六代战斗机NGAD试飞后不久，中国第七代战机预计也即将问世。未来中美军事竞争格局将转变为中国引领，美国奋力追赶，中国还将适时采取一些战略举措，例如公开部分技术信息或概念图，让美军既充满期待又倍感压力。

美国军方当前的挑战并非缺乏六代机设计能力，洛克希德·马丁、诺斯洛普·格鲁曼、通用动力、普惠以及波音等公司在技术储备方面仍具备相当优势，组装出一架六代机并非难事。然而，将这些技术转化成实际装备却面临巨大困难，因为许多关键供应链已不再掌握在美国手中，需要依赖盟友，甚至可能需要中国的协助。

中国与美国之差异在于，中国长期面临美国的制裁与打压，因此在构建供应链时，始终坚持自主可控的原则。依托国内强大的产业基础和近年来取得的技术突破，中国已自主研制出六代机并形成完整的技术链条。这种国内供应链体系将持续强化和积累，为未来七代机、八代机等项目的研发制造奠定坚实基础，形成良性循环。

中国无需刻意进行军备竞赛，甚至无需夸大宣传，只需根据人民解放军自身发展需求，持续更新现役装备即可。美国目前的装备更新和军工研发速度，已无法对中国正常的军事发展构成实质性威胁。